Біз барлығымыз әртүрлі дәрежеде мұнай мен онымен байланысты проблемалардан ерте немесе кеш шығуға мәжбүр болатынымыз туралы ойды жүрегімізде сақтаймыз. Бірақ оның орнына не келеді? Атомдық энергетика, көрінеді, тоқтап тұр, төңкеріс жобаларын ұсынбайды, ал автокөлік терезесінен қарап тұрғанда біз сигвейлерде, электр скутерлерінде және әртүрлі «болашақтағы құрылғыларда» электр қуатының көмегімен қозғалатын адамдарды көреміз. Бірнеше жыл бұрын бұл экзотика болып көрінген, ал бүгін іскер костюмдегі кәсіпкер жолдағы кепілдің жанында электр скутерінде жүріп өткен кезде ерекше көрінбейді. Келіңіздер, альтернативті энергетиканың бірнеше ауқымды табыс оқиғалары мен онымен байланысты мифтерді қарастырайық. Дания 2050 жылға дейін қазба отынсыз энергетикалық жүйе құруды жоспарлауда. Осы ұмтылыс жаңа технологияларды, ауқымды инвестицияларды және азаматтық қоғам мен бизнестің қолдауымен жүзеге асырылатын саяси ерік-жігерді талап етеді. Кіші скандинавиялық ел Дания – қазіргі заманғы жел энергетикасы өнеркәсібінің жетекшілерінің бірі, әрі бүгін адам басына шаққан жел қуаты бойынша әлемдегі бірінші орында тұр. 2014 жылы Данияда жалпы қуаты 4 885 МВт болатын 5 252 жел турбинасы жұмыс істеді. Әлемдік жел энергетикасы ассоциациясының мәліметтері бойынша, 2015 жылғы үшінші тоқсанда елдің энергетикалық балансындағы осы сектордың үлесі 42%-қа өсті. Дания – жаңартылатын энергия көзіндегі кооперативтік қозғалыстың негізін қалаған ел болып табылады. Елдің 100 мыңнан астам азаматы жел энергетикасына инвестиция салды. Елдегі орнатылған жел турбиналарының жартысына кооперативтер ие, ал 75%-ы жеке инвесторларға тиесілі. Бұл тарих 1970 жылы басталды, сол кезде дат азаматтық қоғамы мен саясаткерлер елдің энергетикалық ресурстарды импортқа қаншалықты тәуелді екенін түсініп, соны ескере шошып қалды. Даттар тәуелділіктен құтылуды шешіп, өз жолын іздей бастады. Алғашқы қадам – Солтүстік теңізде мұнай мен газды барлау кешенді жобаларына қатысу, электр станцияларының артық жылуын пайдалану арқылы орталық жылыту жүйесін құруға арналған ауқымды энергетикалық жоспарды жүзеге асыру және табиғи газ тұтыну желісін кеңейту болды. Сонымен қатар, даттар жаңартылатын энергия көздеріне, ең алдымен жел энергиясына ерекше назар аударды, сол уақытта 1970-жылдары Копенгагенде атом энергиясына қарсы өткен көптеген наразылық демонстрацияларынан кейін атомдық энергиядан бас тартты. Дания 2050 жылға дейін қазба отынсыз энергетикалық жүйе құруды жоспарлауда. Осы ұмтылыс жаңа технологияларды, ауқымды инвестицияларды және азаматтық қоғам мен бизнестің қолдауымен жүзеге асырылатын саяси ерік-жігерді талап етеді. Бүгінгі күні Дания әлі де мұнайға, көмірге және газға тәуелді. Егер де Солтүстік теңіздегі мұнай кен орындары болмаса, дат тарихы мүлде басқаша болар еді. 1990-жылдардың соңынан бері, Данияның солтүстік жағалауындағы теңіз түбінен өндірілген мұнай мен газ даттарды импортқа тәуелділіктен арылтып, ел экономикасының қарқынды өсуін ынталандырды. Мұнай мен газ экспорты, энергетикалық ресурстарға салынған жоғары салықтар және саяси консенсус Данияның айналасындағы соңғы жылдары салынған көптеген теңіз жел электр станцияларының экономикалық тиімді болуына себеп болды. Осы амбициялы мақсаттар тұтынушылар тарапынан төленетін энергетикалық салықтар ретінде өтеледі, оларды үй иелері мен компаниялар төлейді. Алынған түсімдер жаңартылатын энергия жобаларына, мысалы, Ютландтың батыс жағалауында орналасқан Хорнс Рев III теңіз жел паркіне инвестицияланады. Бұл – аймақтағы үшінші теңіз жел электр станциясы, және 2019 жылы іске қосылғаннан кейін ол қосымша 400 МВт жалпы қуатпен бірге 370 мегаваттпен қамтамасыз етілетін екі үлкенірек қарындас станция – Хорнс Рев I және Хорнс Рев II-ге қосымша, 400 000 үйді қамтамасыз ететін жеткілікті «жасыл» электр энергиясын өндіреді. 2016 жылы жел электр станциялары арқылы өндірілген электр энергиясының үлесі 42%-дан асты. Бұл әлемдік рекорд. Даттық бизнес те артта қалмады. 2016 жылы энергетикалық технологияларды экспорт көлемі 11,3 миллиард евроға жетті – бұл Данияның жалпы экспорт көлемінің шамамен 12%-ын құрайды. 1990 жылдан 2007 жылға дейін Данияның экономикалық белсенділігі 40%-дан астам өскен, ал СО2 шығарындылары дерлік 14%-ға төмендеген. Әлемдегі ең ірі күн энергиясын енгізу жобасы Еуропада, Қытайда немесе АҚШ-та емес, Сауд Арабиясында жүзеге асырылатын болады. Сауд Арабиясы 2030 жылға дейін елді альтернативті энергия көздеріне ауыстыру және мұнайға тәуелділіктен толық шығу жөніндегі амбициялы мемлекеттік жоспарды қабылдады. Жоба Vision 2030 деп аталады және оның аясында ел жапон миллиардері, Softbank Group технологиялық холдингі негізін қалаушысы және басшысы Масаёси Сонмен кезең-кезеңімен Сауд Арабиясында шамамен 200 гигауатт қуаттылықтағы күн электр станцияларын салу туралы ниет білдіру келісімін жасасады. Бұл 200 атом электр станциясының энергия блогымен салыстырмалы. Осылайша, Сауд Арабиясы, мысалы, Иран мен басқа да бірқатар дамушы елдерден айырмашылығы, атомдық энергетикаға сенім артпай, жаңартылатын энергетиканы белсенді түрде дамытуға, табиғаттың мұнайдан бөлек осы шөлді мемлекетке ерекше жомарт сыйлаған құралы – күнді, пайдалануға бел буды.

«Бұл, сөзсіз, тарихтағы ең ірі күн энергиясы жобасы», – деп мәлімдеді Масаёси Сон келісімге қол қойғаннан кейін. 60 жастағы бұл жапон кәсіпкер, 1990-жылдары әлемдік интернет-индустриясының алғашқы ірі инвесторларының бірі болған, 2011 жылы Жапонияда Фукусима АЭС-індегі апаттан кейін атом энергетикасына қатты қарсылық білдіріп, күн энергиясын дамытуға белсенді түрде инвестиция салуға кірісті. Германия алға батыл мақсат қойды: 2020 жылға дейін неміс жолдарында 1 миллион жеңіл автокөлікті электр қозғалтқышымен қамтамасыз ету. Осы жобаны жүзеге асыру үшін электромобильдерге мемлекеттік субсидия бағдарламасы іске қосылды. Германия – әлемдегі ең ірі автомобиль нарығы: ел бойынша ресми тіркелген жеңіл автокөліктер саны шамамен 45 миллион. Бүгінгі күні электромобильдер үлесі елеусіз: 2016 жылғы мәліметтер бойынша, тек 25,5 мың автокөлік толықтай электр қозғалтқышымен жабдықталған және 130 мың автокөлік электр қозғалтқышы мен дәстүрлі іштен жанатын қозғалтқышпен (осындай автокөліктер гибрид деп аталады) жабдықталған. Неміс автомобиль нарығында бүгінгі күні 40-тан астам электродвигательді автокөлік моделі ұсынылған. Олардың 30-ы неміс автоконсерттерінің өндірісі. Бірақ мұндай кең таңдау автокөлік әуесқойларының сатып алу талғамына елеулі әсер етпейді. Немістерді іштен жанатын қозғалтқыштары бар автокөліктерден бас тартуға ынталандыру мақсатында Германия үкіметі осы тип автокөліктерді сатып алуға мемлекеттік қолдау бағдарламасын әзірледі. 2016 жылғы сәуір айының соңынан бастап, электромобиль сатып алушыларға 4 мың евро, ал гибрид сатып алушыларға – 3 мың евро мөлшерінде жеңілдіктер беріледі. Қабылданған заң жобасына сәйкес, соманың жартысы мемлекеттік бюджеттен бөлініп, қалған субсидиялар автокөлік концерні өндірушісі тарапынан өтеледі. Бұл бағдарлама міндетті емес: оған тек үкіметтің бастамасына ерікті түрде қосылуға келісетін автокөлік өндірушілері қатыса алады. Жапония мен АҚШ-пен қатар, Германия электромобильдерді өндіру бойынша алдыңғы қатарлы үш елдің бірі болып табылады. Алайда бүгінгі күні ол тіркелген электромобильдер саны бойынша тек 11-орын алады, тіпті шағын елдерге, мысалы, Португалия мен Данияға да артта қалады. Мемлекеттік қолдаудың көмегімен қандай табыстарға жетуге болатынының жарқын үлгісі – Норвегия тәжірибесі. Бүгінгі күні осы елде 50 000 электромобиль тіркелген, және әр төртінші жаңа тіркелген автокөлік электр қозғалтқышымен жабдықталған. Ал бұл – 5 миллион тұрғыны бар елде! Мұндай нәтижелер кешенді шаралардың нәтижесінде қол жеткізілді: электромобиль сатып алушылар құн салығынан босатылды, электромобильдерге қоғамдық көліктің арнайы жолақтарын қолдану, қоғамдық тұрақтарда тегін тоқтау және ақылы жолдарды пайдалану құқығы берілді. Электромобильдерге деген сұраныс артуына қол жеткізген соң – Норвегия үкіметі бағдарламасын біртіндеп тоқтатып, 2020 жылдан бастап электромобиль иелеріне толық көлемде автокөлік салықын төлеуді талап етеді. Еуропадан айтарлықтай асып түскен Қытай электромобильдерді сатуда. Өткен жыл ішінде Қытайда сатылған электромобильдер мен гибридтердің саны үш есеге артты: 2014 жылы 59 мың, ал 2015 жылы – 189 мың дананы құрады. Сату көлемі бойынша Қытай АҚШ-ты арттан қалдырып, электромобильдерге негізгі нарыққа айналды. Қытайда да мемлекеттік қолдау болған, мұнда шаралар радикалды түрде қолданылды: қаржылық жеңілдіктерден бөлек, ірі қалаларда іштен жанатын қозғалтқыштары бар автокөліктердің тіркеуі шектелді, бұл электромобильді ерекше тартымды нұсқаға айналдырды.

Электромобильдердің артықшылықтары кейде ғылыми қауымдастық тарапынан күмән туғызылып, сансыз пікірталастардың себебі болады. Көптеген автокөлік әуесқойлары мен сарапшылар электромобильдердің ең негізгі принципі – олардың экологиялық тазалығына – күмәнмен қарайды. Әрине, электромобильдің өзі жергілікті қоршаған ортаға зиянды эмиссия шығармайды. Бірақ мұнда да кемшілік бар. Электромобильдер жұмсайтын электр энергиясы қашықтағы электр станцияларында өндіріледі. Әлем әлі де жылу электр станциялары мен атом электр станцияларынан айырылуды білмейді. Чернобыль мен Фукусима оқиғалары экологиялық таза ядролық энергетиканың тәуекелдерін көрсетеді. Ал жылу электр станцияларында электр энергиясын өндіру кезінде қолданылатын мазут, көмір және газ жанғанда атмосфераға зиянды заттарды көлемді түрде шығарады. Жақында Сингапурда қызықты оқиға болды: сол жердегі Tesla S электромобилінің иесіне, батареяны зарядтау үшін қажетті электр энергиясын өндіруші электростанциялар шығарған көмірқышқыл газының мөлшерін есептегеннен кейін айыппұл салынды. Алынған мәліметтер көрсеткендей, электромобильдің жүрген әрбір шақыры экологияға орташа шағын автокөліктен екі есе көп зиян келтіреді. Сонымен қатар, аккумулятор батареясының өндірісі де экологиялық таза үдерістер қатарына кірмейді. Оны өндіру үшін никель, мырыш, сынап, кобальт, литий пайдаланылады, және өндіріс барысында атмосфераға көп мөлшерде көмірқышқыл газы бөлініп шығады. Батареяны утилдеу мәселесін де ұмытпау керек. Тіпті қарапайым аккумулятордан литий мен басқа да зиянды заттарды шығару қиын әрі қауіпті, ал мұнда бірнеше он килограммнан емес, бірнеше жүз килограммдық батарея туралы сөз қозғалады. Дегенмен, электродвигательдің батареясының қызмет ету мерзімі айтарлықтай ұзақ – бюджеттік модельдер үшін 100–150 мың км, ал элиталық үлгілер үшін 500 мың км деп бағаланады.

Жалпы алғанда, электромобильдерге әлі де екіжақты көзқарас болса да, олардың болашағы айқын. Оған дәлел ретінде көптеген дамыған елдерде жүзеге асырылып жатқан субсидия бағдарламалары келтіріледі. Сарапшылар электродвигательді автокөліктер нарығының даму перспективаларын оң бағалайды. Ең оптимистік болжамдарға сәйкес, 2020 жылға дейін электромобильдердің үлесі 5%-ке, ал 2030 жылға дейін жалпы жеңіл автокөлік сатылымының 30%-іне жетеді. Пессимистік болжамдарда бұл көрсеткіш екі есе аз болады. 2018 жылы электромобильдердің сатылым рейтингі былай болды – бірінші орынға Tesla Model 3, екіншіге Toyota Prius Prime, үшінші мен төртінші орынға Tesla Model S және Tesla Model X, бесінші орынға Chevrolet Volt, ал жақында үлкен сатылымға қол жеткізген Nissan Leaf – бүгінгі күні сатылым саны бойынша сегізінші орында тұр. Жаңа технологиялар, жасыл инновациялар мен төңкерістер жайлы көптеген материалдарды оқығанда, мұнай өнеркәсібі жиырмыншы ғасырда қалып қойғандай әсер қалдырады (конференцияларға қатысатын шейхтердің дәстүрлі костюмдері де ықпал етеді), және тек өзінің үстемдігінен құлату күтіп тұр. Осы арада «мұнай саласы» өз орнынан тоқтамай, цифрлық технологияларды қолдану мен өндірістің экологиялық тазалығына қарай дамып келеді. Өндірістегі ақпараттық технологиялардың негізгі мақсаты – қажетті мұнай мен газды өндіруге кететін шығындарды минималды деңгейге дейін төмендету. Ақпараттық технологияларды қолдану генерация үдерістерін автоматтандыруға мүмкіндік береді, ең бастысы – өндірістік жабдықтарды әртүрлі қайшылықты және кейде толық емес деректерді қабылдап, өңдеу үшін «үйретеді», оларды бірыңғай ақпараттық базаға біріктіріп, мұнай немесе газ кен орнын тиімді игеруді қамтамасыз етеді. Технологиялардың барлық артықшылықтарын қорытындылағанда, соңғы уақытта мұнай мен газ тасымалы саласында олардың қолданылуы қауіпсіздіктің жоғары деңгейіне қол жеткізуге мүмкіндік бергенін айта аламыз. Өйткені «қара алтынды» өндірудің қауіпсіздігі және оған байланысты, мұнай ағуынан туындайтын қоршаған ортаға апарған залал – оның пайдаланудан бас тартудың негізгі дәлелдерінің бірі, сонымен қатар отыратын газдың атмосфераға шығуымен байланысты. Мұнай өнеркәсібінің ең қауіпті қалдығы – өзінен өзі мұнай. Оның ағуы мұнайды пайдалану кезеңдерінің әрқайсысында мүмкін. Мұнай сақтау орындары, құбырлар, цистерналар – бұлар уытты шикізаттың төгілу көздері болып табылады. Ағып кету себептері көп – жабдықтың сапасының төмендігінен немесе оның дұрыс пайдаланылмауынан бастап, қорлардың тозуына дейін. Бұл мәселелерді шешуде көптеген нәрсе мұнай компанияларына байланысты. Алайда қоршаған орта қауіпсіздігіне ең үлкен үлесті ғалымдар жасап келеді, атап айтқанда, мұнай ағуы аяқталғаннан кейін оны жинау әдістерін жетілдіру арқылы. Мемлекеттер мұнай өндіруші компаниялар үшін жұмыс стандарттарын қатайтады, олар бұл жағдайға қарамастан болашақты көріп, өзгеруге, «экологиялық таза кен орындарын» құруға ұмтылады.

Артқа қайту

Пікірлер

Пікір қалдыру